Em 1913 foi adquirida uma antiga fábrica de bicicletas perto de Munique com o objectivo de construir motores de avião chamando-se, ‘Rapp Motorenwerke’. Muito perto desse local, existia a fábrica de Gustav Otto, o inventor de motor de combustão interna a quatro tempos, onde construía aviões, a ‘Gustav Flugmaschinefabrik’. Entretanto, Rapp começou a ter problemas de fiabilidade nos seus motores de avião e consequentemente recorreu aos motores de Otto. Como resultado, houve uma fusão entre as duas fábricas e nasceu a Bayerische Flugzeug Werke e finalmente em 1916, a companhia muda novamente de nome tal como a conhecemos hoje, Bayerische Motoren Werke (BMW).
Em 1917 entra em produção o BMW TYPE 3A, o primeiro motor de avião da BMW e surge pela primeira vez o logotipo, como o conhecemos, inspirado na hélice de um avião.
Em 1923, surge a BMW R32, uma linda moto apresentada no salão de Berlim. Aqui foi estreado o motor boxer de dois cilindros com 494cc permitindo à R32 atingir 95 km/h.
Já em 1928, surge o DIXI 3-15, um veículo produzido sob licença da Austin, sendo aqui o verdadeiro arranque da produção automóvel da BMW. Apresentado em 1928 utilizava um motor de quatro cilindros com 743cc e 15cv. A velocidade máxima rondava uns interessantes 80 km/h.
Foi apenas em 1932 que surgiu o primeiro BMW de raiz, o 3-20Ps. Munido de um motor de quatro cilindros e 782cc, desenvolvia 20cv e atingia os 80 km/h de velocidade máxima. Este primeiro verdadeiro BMW começou com o ‘pé direito’ pois ganhou o concurso de elegância de Baden-Baden.
Em 1933 foi apresentado no salão de Berlin o primeiro 6 cilindros da marca no modelo 303. Foi também o primeiro BMW a utilizar a imagem de marca tal como a conhecemos, a grelha de dois rins. Tinha um motor de 1173cc de 30cv e alcançava os 90 km/h.
Em 1936 surge um dos mais valiosos BMW, o 328. com um motor de 2.0 litros, 6 cilindros em linha e 80cv, o BMW 328 foi apresentado numa versão desportiva para disputar a corrida ‘Eifel’ em Nurburgring. Na altura, o piloto Ernst Jakob Henne liderou a prova do início ao fim.
Vários anos mais tarde, surgiu uma peça muito especial e muitíssimo valiosa nos dias de hoje, o BMW 507. Apareceu pela primeira vez ao público no Salão de Frankfurt em 1955. Tinha um espantoso motor V8 com 150cv. O design foi da responsabilidade de Albrecht Graf Goertz.
A partir de 1961, os BMW começaram a ganhar as formas que distinguem bem o seu ADN e foi com o BMW 1500! Foi nesta altura, precisamente, que a BMW deu a conhecer a ‘Nova Classe’. O motor original era um bloco 1,5 de quatro cilindros com injecção de 30 graus para a direita para permitir criar um característico capot baixo.
O sucessor da ‘Nova Classe’ surge em 1972 na forma do primeiro série 5, o BMW 528. O ‘5’ foi o primeiro digito a ser utilizado para designar as séries tal como as conhecemos actualmente.
1975 foi um ano muito especial, pois com a recém criada divisão ‘M’ no ano anterior participaram nas 24 Horas de Le Mans. Nesse ano foi com um automóvel muito especial, o BMW 3.0 CSL ART CAR pintado pelo artista americano, Alexander Calder. Este foi o primeiro de uma colecção de Art Cars…
Também em 1975 nasce o primeiro série 3, o ‘best seller’ da marca até aos dias de hoje! Foi no Estádio Olímpico de Munique que se testemunhou o lançamento do E21, nascendo assim a série 3, repleta de tecnologia e com uma nova denominação!
1978 foi também um ano muito especial pois nasceu o primeiro ‘M’ de estrada, o mítico M1. Desenvolvido pela BMW Motorsport, com motor 3,5 litros de seis cilindros em linha e 277cv, foi também o primeiro BMW de série com motor central.
1983 foi outro ano inédito para a BMW. Apenas 630 dias depois da marca se ter estreado na Fórmula 1, Nelson Piquet sagra-se campeão do Mundo de F1 ao volante de um Brabham BMW (o primeiro com motor turbo). Foi no Grande Prémio da África do Sul.
Em 1985 surge o primeiro tracção integral da marca bávara, o 325iX. Com um diferencial planetário central com acoplamento viscoso repartia o binário pelos dois eixos na proporção 37:63.
Dois anos mais tarde, em 1987, surge outra peça muito especial, o BMW Z1. Este automóvel, que estava muito à frente no seu tempo, vinha equipado com o motor de 2,5 litros, 6 cilindros em linha e 171cv.
Também em 1987, um acontecimento muito importante, a primeira conquista do Mundial de Turismo num BMW M3 da equipa ‘Schnitzer’, nas mãos do piloto italiano, Roberto Ravaglia. A partir daqui, os títulos desportivos e a afirmação global da BMW enquanto marca premium nunca mais parou!
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